NEOPLOT(ネオプロト)では、クルマを運転するうえで重要な操作系パーツの最適化に取り組んでいます。そのうちのひとつがアクセルペダルNEOです。

どんなにハイパフォーマンスなクルマであっても、エコカーであっても、それを操るのはドライバーである人間です。
ペダル操作をする足には、指があり、母指球があります。繊細な操作は指先の力加減で、力いっぱい踏むときには母指球で、と無意識ではありますが状況に合わせてコントロールしているものです。その人間の動作や感覚にあうアクセルペダルがあれば、ドライバーの意思をより的確に伝達することも、クルマが伝えてくる情報をより的確に把握することも可能になるのです。
求められる機能を追求するとともに人間の感覚にあう、より自然で気持ちの良い操作フィーリングが得られるアクセルペダルを、ぜひ愛車でお楽しみください。

■贅沢な作り込み

アクセルを踏み込んだ時の剛性感、ブレーキとアクセルを交互に操作する際の操作性、それらをより自然なかたちで行えるペダル。それを実現するために選んだのが、アルミを削り出して製造する贅沢なつくり込みです。
シューズが直接触れるペダルの表面処理はもとより、ペダルシャフトと連結する裏面の作り込みまで、その全てにこだわりがあります。

■ペダル面の配置を最適化 （オルガン式ペダル）

オルガン式アクセルペダルのメリットは、アクセルペダルを踏み込んだ時の足の軌跡とペダルの軌跡がほぼ同じであるため、踏みやすいこととされています。
また踵を安定させて操作することができるため高速道路などアクセルペダルに足を置いている時間の長い運転では、疲れにくい状態を作り出せるとも言われています。

しかし、一般道の運転では、ブレーキペダルとアクセルペダルの反復操作が多いため、オルガン式アクセルペダルの位置や形状によっては、必ずしもそのメリットを生かせるとは言い切れません。 また、吊り下げ式アクセルペダルの操作に慣れてしまっている人にとっては、かえって操作がしにくいと感じてしまうこともあるようです。

操作がしにくいと感じる原因のひとつは、ドライバーの踵を付ける位置にあります。

吊り下げ式アクセルペダルに慣れている人の多くは、踵をブレーキ軸に置いてアクセル操作していることが多いようです。

踵をブレーキ軸に置いたままアクセル操作する場合、アクセルペダルに接触している部分は、足裏の上半分程度の面積となるためオルガン式アクセルペダルの場合は、踏み込むのに力が必要となります。

そのため操作がしにくい、疲れやすい、と感じるのではないでしょうか。

NEOPLOTアクセルペダルNEOは、あらゆる操作パターンに対応できるようにペダル面の配置を最適化していますので安心感のある踏み応えと、より自然な操作フィーリングを実現します。

■安全性を考慮

アクセルペダルNEOは、ペダルそのものを交換するタイプとカバータイプの2種類ありますが、いずれも確実な固定を行える取付方法とし安全性を確保しております。
アクセルペダルNEOは、純正フロアマットへの干渉や引っ掛かりがない寸法で設計しております。

※純正フロアマット以外をご使用の場合には、この限りではありません。
※適合車種以外に装着された場合には、この限りではありません。
※より安全にご使用いただくために注意事項を必ずお読みください。

アクセル操作時の足の動きを追求し、より自然なアクセルワークを実現するために、アクセルペダルの形状とポジションを最適化。
ペダルそのものを交換するタイプとカバータイプの2種類がありますが、いずれも剛性感のあるペダルタッチとスムーズな操作フィーリングが得られます。スポーツ走行時のヒール&トゥのしやすさはもちろん、一般走行時の操作性も向上します。

■カラーアレンジ

カラーアレンジを楽しむためにブラックとレッドのラウンドシールを付属しています。お好みにより、アクセルペダルNEOに貼り付けてお楽しみください。
※品番NP73110には付属しません。

ポジションが低く角度が寝ているために操作フィーリングに違和感がある純正アクセルペダルを、より自然で操作性の良いものにするために開発。設計を一から見直し、形状、角度、ポジションなどを最適化することで、ドライバーの意思を伝達する質感の高い操作フィーリングを実現しました。

一般走行時の操作性向上はもちろん、MT車の場合は、スポーツ走行時に行うヒール＆トゥ操作もしやすくなります。
また、ペダルそのものを交換するタイプですので、カバータイプでは得られない剛性感と安全性を確保しています。

ヴィッツRS G's (MT車)装着イメージ

■ストローク量の最適化

一ヴィッツ＆アクアのアクセルペダルのストローク量「約40mm」を、「約50mm（25%アップ）」に増やすことで、アクセルペダルの踏み応え感が得られ、エンジン回転数のコントロールがしやすくなります。また、ペダル面形状との相乗効果もあり、アクセルペダルの踏力（操作反力）が分かりやすく、より自然で気持ちの良い操作フィーリングが得られます。

※装着後、アクセルレータセンサとECU間の補正に多少の時間がかかる場合があります。

※ストローク量が変わるのは、ヴィッツ(13#系)、アクア(NHP10)、カローラアクシオ/フィールダー(16#系)、プロボックス/サクシード(16#系)のみとなります。

ポジションが若干遠いために操作フィーリングに違和感がある純正アクセルペダルを、より自然で操作性の良いものにするため開発。 接触面形状、角度、ポジションなどを最適化することで、ドライバーの意思を伝達する質感の高い操作フィーリングを実現しました。

一般走行時の操作性向上はもちろん、MT車の場合は、スポーツ走行時に行うヒール＆トゥ操作もしやすくなります。

純正アクセルペダルは、アクセルレーターからペダルまで一体式の構造となっているため、このアクセルペダルNEOはカバータイプとなりますが、 機能的であることはもちろんのこと、脱落することのない確実な固定ができる安全設計としています。

■NEOPLOTアクセルペダルNEO

NEOPLOTアクセルペダルNEOは、通常のアクセル操作はもちろん、ブレーキペダルとアクセルペダルの反復操作、MT車ではスポーツ走行時に行うヒール&トゥー（トゥー&トゥー）操作など、 あらゆる操作がしやすくなるようにブレーキペダルとの位置関係を最適化したオルガン式アクセルペダルです。

オルガン式アクセルペダルのメリットは、アクセルペダルを踏み込んだ時の足の軌跡とペダルの軌跡がほぼ同じであるため、踏みやすいこととされています。
また踵を安定させて操作することができるため高速道路などアクセルペダルに足を置いている時間の長い運転では、疲れにくい状態を作り出せるとも言われています。

しかし、一般道の運転では、ブレーキペダルとアクセルペダルの反復操作が多いため、オルガン式アクセルペダルの位置や形状によっては、必ずしもそのメリットを生かせるとは言い切れません。 また、吊り下げ式アクセルペダルの操作に慣れてしまっている人にとっては、かえって操作がしにくいと感じてしまうこともあるようです。

操作がしにくいと感じる原因のひとつは、ドライバーの踵を付ける位置にあります。

吊り下げ式アクセルペダルに慣れている人の多くは、踵をブレーキ軸に置いてアクセル操作していることが多いようです。

踵をブレーキ軸に置いたままアクセル操作する場合、アクセルペダルに接触している部分は、足裏の上半分程度の面積となるためオルガン式アクセルペダルの場合は、踏み込むのに力が必要となります。

そのため操作がしにくい、疲れやすい、と感じるのではないでしょうか。

NEOPLOTアクセルペダルNEOは、あらゆる操作パターンに対応できるようにペダル面の配置を最適化していますので安心感のある踏み応えと、より自然な操作フィーリングを実現します。

■より自然な操作感を得るためペダル面の配置を最適化

アクセルペダルとブレーキペダルの反復操作をするとき、踵をアクセル軸とブレーキ軸のどちらに置く方が操作しやすいのか。

人間の足の構造上、足先を内側に曲げて操作するよりも、外側に曲げて操作する方が楽にできます。

そのため踵をブレーキ軸に置いてアクセル操作する方が多いのかもしれません。

アクセルペダルNEOは、踵をアクセル軸に置いて操作する方はもちろんのこと、踵をブレーキ軸に置いて操作する方でも操作がしやすいようにペダル面の配置を最適化しています。