ネオプロト

運転席に座り最初に行うことは、ドライバーにとって最適なドライビングポジションをつくること。それができればクルマの運転は、より安全で楽しいものになります。
ドライビングポジションを決める主な要素は、シート、ステアリング、シフトノブ、ペダルです。この中で最も調整しにくいのがペダルかもしれません。 理由のひとつは、そのためのアフターパーツが少ないことでしょう。アクセルペダルNEOは、それを改善するためのアイテムとして開発されました。 一般走行はもちろん、スポーツ走行であっても、より自然体で操作できるように追求したのです。

アクセルペダルNEOを開発するにあたり大切にしたのは、操作フィーリングです。運転するときに必ず触れるアクセルペダルだからこそ、その点において妥協は許されません。 汎用性の高いカバー式の構造も考えましたが、ペダルの位置関係を調整するのが難しかったり、剛性感が不足したり、また取付け方によっては著しく操作フィーリングが悪くなったります。 これらを回避するために、カバーではなくアクセルペダルそのものを製品化することにしたのです。

アクセルペダルNEOは、最初から図面を作成したわけではありません。
まずは、ハンドメイドで試作品をつくり、最も良いと思われる形状になるまで何度も試作と走行評価を繰り返しました。 そうしてアウトラインが出来たところで図面を作成し、次なる試作と評価ステージに進め、素材や表面処理による質感に至るまで追求していったのです。 一般走行時の操作性やスポーツ走行時に多用するヒール&トゥの操作性はもちろん、雨天やシューズの違いによるフィーリングチェックなども実施しています。

ブレーキペダルとアクセルペダルに求められる性能には違いがあります。 ブレーキは、踵が浮いた状態で、つま先で力をこめて踏みますが、アクセルは踵を固定した状態で力加減をしながら踏みます。 ヒール&トゥのときは、つま先（トゥ）でブレーキを踏みながら、踵（ヒール）をアクセルペダルにスライドさせてエンジン回転を合わせます。 いずれの場合もアクセルペダルがグリップしすぎると操作性が悪い方向に働いてしまいます。このようにアクセルペダルには、ある程度の滑りが必要なのです。

ヒール&トゥが強調されると、サーキット走行などの競技的な発想になりがちで、一般走行では必要ないと思われるかもしれません。しかし実際には、そうではありません。 アクセルペダルNEOが目指したものは、競技仕様ではなく、あくまで自然な操作フィーリングです。
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまうことが無いような位置関係を維持しつつ、ヒール&トゥをする際の動きに必要な分だけペダル形状を最適化する。 それは、純正ペダル時との比較写真をご覧いただければご理解いただけることでしょう。純正ペダルからの変更点は、正面から見たときの形状だけではありません。 ペダルの角度や高さなども変更し最適化しています。これにより、一般走行においても、より自然なペダル操作を実現することが可能になるのです。
マニュアルトランスミッション車だけでなく、オートマチックトランスミッション車にも装着可能ですので、ぜひお試しください。