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ホーム  > 四輪パーツ  > NEOPLOT : ネオプロト  > アクセルペダルネオ【インテリア】

ネオプロト

アクセルペダルネオ
操作性を追求したアクセルペダル!

最適なペダルポジション スムーズなアクセルワーク 剛性感のあるペダルタッチ


NEOPLOT(ネオプロト)では、クルマを運転するうえで重要な操作系パーツの最適化に取り組んでいます。そのうちのひとつがアクセルペダルNEOです。
どんなにハイパフォーマンスなクルマであっても、エコカーであっても、それを操るのはドライバーである人間です。
ペダル操作をする足には、指があり、母指球があります。繊細な操作は指先の力加減で、力いっぱい踏むときには母指球で、と無意識ではありますが状況に合わせてコントロールしているものです。その人間の動作や感覚にあうアクセルペダルがあれば、ドライバーの意思をより的確に伝達することも、クルマが伝えてくる情報をより的確に把握することも可能になるのです。
求められる機能を追求するとともに人間の感覚にあう、より自然で気持ちの良い操作フィーリングが得られるアクセルペダルを、ぜひ愛車でお楽しみください。

アクセルペダルNEO

■ペダル形状と角度の最適化

アクセル操作において、ペダルとシューズの接触面の動きをみていくと、アクセルを軽く踏んだ状態では、シューズとの接触面がペダルの中心から最下端付近にあり、アクセルを全開に踏むと、その動きに合わせて接触面が上部に移動していきます。この動きに合うようにアクセルペダルの角度とシューズ接触面であるペダル表面の形状(円弧)を最適化しています。
またMT車のドライバーがスポーツ走行時に行うヒール&トゥ操作をしやすくするため、ブレーキ側最下端部の形状にも工夫があります。

ペダル形状と角度の最適化

ペダル形状と角度の最適化

■贅沢な作り込み

アクセルを踏み込んだ時の剛性感、ブレーキとアクセルを交互に操作する際の操作性、それらをより自然なかたちで行えるペダル。それを実現するために選んだのが、アルミを削り出して製造する贅沢なつくり込みです。
シューズが直接触れるペダルの表面処理はもとより、ペダルシャフトと連結する裏面の作り込みまで、その全てにこだわりがあります。

贅沢な作り込み

■安全性を考慮

アクセルペダルNEOは、純正フロアマットへの干渉や引っ掛かりがない寸法で設計しております。
※純正フロアマット以外をご使用の場合には、この限りではありません。
※適合車種以外に装着された場合には、この限りではありません。
※より安全にご使用いただくために注意事項を必ずお読みください。

安全性を考慮

■注意事項

・純正フロアマットは必ず固定して使用し、固定フックが外れていないことやマットがずれていないことを十分に確認してください。

・市販フロアマットを使用する場合は、車両の形状にあったものを選択し、ペダルに干渉しないことを十分に確認して使用してください。

・万が一、アクセルペダルが引っ掛かり戻らなくなったときには、ブレーキを十分に強く踏んで停止させてください。停止できない場合には、シフトレンジをニュートラルにしてブレーキペダルを踏んでください。

【開発コラム】品番NP70111

最適なペダルポジション

運転席に座り最初に行うことは、ドライバーにとって最適なドライビングポジションをつくること。それができればクルマの運転は、より安全で楽しいものになります。
ドライビングポジションを決める主な要素は、シート、ステアリング、シフトノブ、ペダルです。この中で最も調整しにくいのがペダルかもしれません。 理由のひとつは、そのためのアフターパーツが少ないことでしょう。アクセルペダルNEOは、それを改善するためのアイテムとして開発されました。 一般走行はもちろん、スポーツ走行であっても、より自然体で操作できるように追求したのです。

ペダルカバーでは味わえないフィーリング

アクセルペダルNEOを開発するにあたり大切にしたのは、操作フィーリングです。運転するときに必ず触れるアクセルペダルだからこそ、その点において妥協は許されません。 汎用性の高いカバー式の構造も考えましたが、ペダルの位置関係を調整するのが難しかったり、剛性感が不足したり、また取付け方によっては著しく操作フィーリングが悪くなったります。 これらを回避するために、カバーではなくアクセルペダルそのものを製品化することにしたのです。

操作性を高めるためのデザイン設計

アクセルペダルNEOは、最初から図面を作成したわけではありません。
まずは、ハンドメイドで試作品をつくり、最も良いと思われる形状になるまで何度も試作と走行評価を繰り返しました。 そうしてアウトラインが出来たところで図面を作成し、次なる試作と評価ステージに進め、素材や表面処理による質感に至るまで追求していったのです。 一般走行時の操作性やスポーツ走行時に多用するヒール&トゥの操作性はもちろん、雨天やシューズの違いによるフィーリングチェックなども実施しています。

ある程度の滑りが必要

ブレーキペダルとアクセルペダルに求められる性能には違いがあります。 ブレーキは、踵が浮いた状態で、つま先で力をこめて踏みますが、アクセルは踵を固定した状態で力加減をしながら踏みます。 ヒール&トゥのときは、つま先(トゥ)でブレーキを踏みながら、踵(ヒール)をアクセルペダルにスライドさせてエンジン回転を合わせます。 いずれの場合もアクセルペダルがグリップしすぎると操作性が悪い方向に働いてしまいます。このようにアクセルペダルには、ある程度の滑りが必要なのです。

一般走行でも使用できる製品に

ヒール&トゥが強調されると、サーキット走行などの競技的な発想になりがちで、一般走行では必要ないと思われるかもしれません。しかし実際には、そうではありません。 アクセルペダルNEOが目指したものは、競技仕様ではなく、あくまで自然な操作フィーリングです。
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまうことが無いような位置関係を維持しつつ、ヒール&トゥをする際の動きに必要な分だけペダル形状を最適化する。 それは、純正ペダル時との比較写真をご覧いただければご理解いただけることでしょう。純正ペダルからの変更点は、正面から見たときの形状だけではありません。 ペダルの角度や高さなども変更し最適化しています。これにより、一般走行においても、より自然なペダル操作を実現することが可能になるのです。
マニュアルトランスミッション車だけでなく、オートマチックトランスミッション車にも装着可能ですので、ぜひお試しください。

左が純正アクセルペダル
左が純正アクセルペダル

手前が純正アクセルペダル
手前が純正アクセルペダル

BM/BR型レガシィ(AT車)装着例
BM/BR型レガシィ(AT車)装着例

■NEOPLOT アクセルペダルNEO for トヨタ86/スバル車

トヨタ86/スバルBRZ
※画像は、トヨタ86/スバルBRZ

アクセル操作時の足の動きを追求し、より自然なアクセルワークを実現するために、アクセルペダルの形状とポジションを最適化。
ペダルそのものを交換するタイプですので、剛性感のあるペダルタッチとスムーズな操作フィーリングが得られます。スポーツ走行時のヒール&トゥのしやすさはもちろん、一般走行時の操作性も向上します。

アクセルペダルの形状とポジションを最適化

カラーアレンジ
ラウンドシールの貼りつけイメージ

■カラーアレンジ

カラーアレンジを楽しむためにブラックとレッドのラウンドシールを付属しています。お好みにより、アクセルペダルNEOに貼り付けてお楽しみください。

■開発時の情報を「みんカラ+ブログ」に掲載しております。よろしければご覧ください。

みんカラ

品番 NP70111
品番 NP70111

品番 NP71110
品番 NP71110

メーカー 車種 型式 品番 価格(税抜) 備考
トヨタ 86(ハチロク) ZN6 NP70111 ¥18,000 *1
*3
スバル BRZ ZC6 NP70111 ¥18,000 *1
*3
WRX STI/S4 VAB/VAG
インプレッサG4 GJ#
インプレッサSPORT GP#
XV GP7
インプレッサ GR#/GV#,
GH#/GE#
NP70111 ¥18,000 *1
GC#/GF#,
GD#/GG#
NP71110 ¥17,000 *2
LEVORG VM4/VMG NP70111 ¥18,000 *1
*3
レガシィB4
レガシィ
ツーリングワゴン
アウトバック
BM#/BR# NP70111 ¥18,000 *1
BL#/BP#
(アプライドD-F)
(2000cc NA車の
一部は別品番)
*1
*4
BL5/BP5
D型の2000cc
NA車(2.0I/2.0R)
E型の2.0R
スペックB(DOHC)
のみ適合
NP71110 ¥17,000 *2
*5
BL#/BP#
(アプライドA-C)
*2
BE#/BH# *2
フォレスター SJ# NP70111 ¥18,000 *1
*3
SH# *1
SG#, SF# NP71110 ¥17,000 *2
エクシーガ
クロスオーバー7
YA# NP70111 ¥18,000 *1

*1 交換作業には、ピンポンチ(φ4)を使用します。

*2 交換作業には、ピンポンチ(φ5)を使用します。

*3 ペダルストッパーを付属品と交換して装着します。

*4 D型の2000cc NA車(2.0I/2.0R)と、E型の2.0RスペックB(DOHC)は別品番NP71110になります。

*5 D型の2000cc NA車(2.0I/2.0R)と、E型の2.0RスペックB(DOHC)に適合。

■NEOPLOT アクセルペダルNEO for トヨタ アクア/ヴィッツ

トヨタ アクア/ヴィッツ

ポジションが低く角度が寝ているために操作フィーリングに違和感があるヴィッツ&アクアのアクセルペダルを、より自然で操作性の良いものにするために開発。設計を一から見直し、形状、角度、ポジション、そしてストローク量を最適化することで、ドライバーの意思を伝達する質感の高い操作フィーリングを実現しました。
一般走行時の操作性向上はもちろん、MT車の場合は、スポーツ走行時に行うヒール&トゥ操作もしやすくなります。
また、ペダルそのものを交換するタイプですので、カバータイプでは得られない剛性感と安全性を確保しています。

ヴィッツRS G's (MT車)装着イメージ

■ストローク量の最適化

ヴィッツ&アクアのアクセルペダルのストローク量「約40mm」を、「約50mm(25%アップ)」に増やすことで、アクセルペダルの踏み応え感が得られ、エンジン回転数のコントロールがしやすくなります。また、ペダル面形状との相乗効果もあり、アクセルペダルの踏力(操作反力)が分かりやすく、より自然で気持ちの良い操作フィーリングが得られます。

※装着後、アクセルレータセンサとECU間の補正に多少の時間がかかる場合があります。

品番 NP70120
品番 NP70120

■美しいヘアライン

ヴィッツ&アクア用のアクセルペダルNEOの表面には、ヘアライン加工を施しています。

アクア(NHP10/CVT車)装着イメージ

アクア(NHP10/CVT車)装着イメージ

■開発時の情報を「みんカラ+ブログ」に掲載しております。よろしければご覧ください。

みんカラ

みんカラ

みんカラ

メーカー 車種 型式 品番 価格(税抜) 備考
トヨタ アクア NHP10 NP70120 ¥18,000 *1
ヴィッツ NCP131/KSP130/NSP130/135
カローラ
アクシオ
NZE161
カローラ
フィールダー
NZE161G

*1 交換作業には、ピンポンチ(φ4)を使用します。


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